Ultra Long Range A350 XWB

La consegna da parte di Airbus del primo A350-900 Ultra Long Range (ULR) apre una nuova frontiera nel trasporto aereo senza scalo

Con la consegna del primo A350-900ULR al lancio del cliente Singapore Airlines (SIA), la famiglia A350 XWB è posizionata per aprire la strada a nuove operazioni a ultra-lungo raggio, anche sulla rotta commerciale più lunga del mondo, tra Singapore e New York .

Le compagnie aeree usano già l’A350-900 e l’A350-1000 principalmente per i voli a lunga distanza, ma c’è anche la richiesta di servizi non-stop su missioni a lungo raggio estreme, motivo per cui Airbus ha sviluppato la sua nuova variante di gioco.

L’A350-900ULR – derivato dall’A350-900 – ha una portata estesa fino a 9.700 miglia nautiche. Ciò è stato possibile grazie all’integrazione di un sistema di alimentazione modificato, che aumenta la capacità di carico del combustibile dell’aeromobile di 24.000 litri senza la necessità di ulteriori serbatoi di carburante.

Con un peso massimo al decollo (MTOW) di 280 tonnellate, l’A350-900ULR è in grado di volare per oltre 20 ore senza interruzioni, combinando i massimi livelli di comfort per passeggeri e personale con un’economicità imbattibile per tali distanze.

Da quando è entrato in servizio nel 2016, la famiglia A350 XWB ha stabilito nuovi standard per i viaggi a lungo raggio nella categoria di medie dimensioni. Basato su un design a foglio pulito, ha apportato un cambiamento di efficienza, ridotto consumo di carburante e costi operativi di cassa inferiori rispetto agli aeromobili di vecchia generazione che sostituisce. E in servizio sia l’A350-900 che l’A350-1000 dimostrano alti livelli di affidabilità operativa e maturità. La flessibilità della A350 XWB significa anche che l’A350-900ULR può essere facilmente riconfigurato come standard -900, se necessario.

L’evoluzione dell’ULR dall’A350-900 è stata resa possibile grazie all’ampia progettazione e agli studi industriali a monte di Airbus, evitando modifiche complesse. Alcuni degli sviluppi ingegneristici, ad esempio, hanno riguardato il trasferimento dei sensori nel sistema di alimentazione, consentendo ai serbatoi esistenti di trasportare il massimo carico di combustibile per l’ULR. Questo ha eliminato la necessità di ulteriori serbatoi di carburante.

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